Водород заменит дизельное топливо? JCB работает над тем, чтобы это произошло

JCB активно продвигает свой проект по созданию водородного двигателя – и вместо того, чтобы хранить секреты в преддверии коммерческого запуска, компания провела подробные брифинги, чтобы раскрыть все, что ей удалось узнать на данный момент.

Всего через несколько дней после того, как компания JCB объявила о проекте по созданию двигателя на водородном топливе стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов, телефон Тима Бернхоупа начал звонить от звонков с ферм и поместий.

По-видимому, вдохновленные недвусмысленным выводом JCB о том, что водородный газ, питающий двигатель внутреннего сгорания, является подходящим вариантом для тяжелой строительной и сельскохозяйственной техники, исследователи обратились за советом о том, как они могут использовать возобновляемые источники энергии, чтобы «перерабатывать» воду в «зеленую» воду. водород.

«Это была очень показательная реакция», — сказал директор по инновациям JCB. «В сельском хозяйстве есть прекрасная возможность с помощью энергии ветра и солнца заряжать большие аккумуляторные батареи или производить водородное топливо, и этот потенциал вызывает большой интерес и волнение».

Г-н Бернхоуп и его коллеги в последние годы были заняты изучением сложного вопроса о том, как заменить дизельное топливо устойчивым источником энергии, который подходит для тяжелой техники и обеспечивает гибкость и быструю дозаправку.

Были оценены различные варианты, включая электричество от батарей и водородных топливных элементов, а также альтернативные виды топлива для двигателей внутреннего сгорания, такие как HVO (гидроочищенное растительное масло), различные биогазы, аммиак и электронное топливо, которое, например, сочетает в себе водород. и углекислый газ (CO2).

«Аккумуляторам есть место в легкой технике, о чем свидетельствует ассортимент нашей продукции E-Tech, в том числе компактный телескопический погрузчик 525-60E, самосвалы и промышленные вилочные погрузчики, а также наши электрические мини-экскаваторы», - сказал г-н Бернхоуп. «Электрический телескопический погрузчик не тяжелее своего дизельного аналога и работает от аккумуляторов емкостью 24 кВтч стоимостью 10 000 фунтов стерлингов из-за прерывистого рабочего цикла.

«Но мы подсчитали, что для обеспечения электрической мощности, эквивалентной Fastrac, мощностью 300 л.

Компания JCB также пошла по пути использования водородных топливных элементов, создав широко разрекламированный прототип экскаватора с возможностью поворота на 360°, чтобы доказать свою эффективность в этой сложной сфере применения. Сейчас, говорит г-н Бёрнхоуп, благодаря своему опыту, решение на топливных элементах считается мертвым и похороненным, поскольку «слишком сложное для рынков, которые мы обслуживаем, и недостаточно эффективно реагирует на машины, которым требуется быстрая подача энергии».

«Топливный элемент — очень вялое устройство. Наш прототип экскаватора имел аккумуляторы стоимостью 32 000 фунтов стерлингов, которые обеспечивали первоначальную мощность до того, как топливные элементы среагируют, — и ему требовалась почти в три раза большая охлаждающая способность, чем у эквивалентного дизельного двигателя».

А топливные элементы дороги, отметил он, отчасти потому, что их производится очень мало. Предполагается, что Toyota, крупнейший производитель, будет производить всего 2000 штук в год, в отличие от 20 миллионов аккумуляторов и годового выпуска JCB в 80 000 дизельных двигателей.

«Что касается альтернативных видов топлива внутреннего сгорания, мы были очень воодушевлены большинством из них, но затем обнаружили их недостатки и недостатки», - добавил г-н Бернхоуп.

Операторы FARM POWER не почувствуют особой разницы между Loadall, работающим на водороде, и дизельной версией, считает JCB.

«В конечном итоге мы пришли к выводу, что характеристики газообразного водорода обеспечивают лучшее решение для мобильного топлива с таким же удобством, как и дизельное топливо – то есть гибкое место подачи и быструю дозаправку для максимального времени безотказной работы – при использовании энергоблока, который мы предлагаем. все знакомы с точки зрения производства, установки, использования, технического обслуживания и ремонта».

С этим выводом перед его инженерами встал новый вызов от председателя JCB Энтони Бэмфорда: разработать двигатель, работающий на водороде, который имел бы ту же мощность, крутящий момент и характеристики мощности, что и дизельный двигатель.

«Мы должны помнить, что дизельное топливо заканчивается», - сказал лорд Бэмфорд. «Нет другого выбора, кроме как работать с альтернативой – мы многому научились за короткий период времени и убеждены, что водород – лучшее решение».