Проект года 2022: Linking Los Angeles

Проект включает в себя 1,9 мили двухпроходных туннелей диаметром 22 фута. Фото предоставлено Skanska.

На церемонии вручения премии «Оскар» 2023 года были отмечены лучший актер и лучший актер второго плана, которые заново открыли себя и вернулись во второй акт. Туннепроходческая машина Анджели — артист из Лос-Анджелеса, который сделал то же самое, но полностью под землей.

ТБМ диаметром 22 фута в 2017 году стартовала из ямы глубиной 45 футов в Маленьком Токио, пройдя первые 400 футов аллювия над уровнем грунтовых вод и всего 5 футов земли над ним. Затем он прошел 600-футовый изгиб вниз по склону, проложил туннель через местную скальную породу, называемую формацией Фернандо, прошел под метро «Красная линия» и историческим туннелем на Второй улице, а также недалеко от свай теста для моста на Четвертой улице.

После завершения строительства туннеля между Маленьким Токио и центром города за пять месяцев, Анджели разобрали, вернули на стартовую площадку и сделали то же самое снова для второго двойного туннеля проекта Regional Connector длиной 1,9 мили стоимостью 1,7 миллиарда долларов, который соединит существующую железную дорогу. линии для беспрепятственных поездок по округу Лос-Анджелес.

Анджели прошел через лабиринт подземных коммуникаций и неизвестных препятствий, в том числе трех стальных свай и 47 стальных креплений, которые повредили винтовой конвейер; Происхождение свай «до сих пор неизвестно», говорит Джастин Вагеспак, вице-президент компании Skanska USA Civil, которая вместе с Traylor Brothers Inc. возглавляла компанию Regional Connector Constructors. «Находясь в центре Лос-Анджелеса, это могло быть что угодно».

Проект включает в себя 1,9 мили двухпроходных туннелей диаметром 22 фута. Фото предоставлено Skanska.

Работая совместно с метрополитеном Лос-Анджелеса, команда ускорила замену винтового конвейера и добавила смену к горным работам, чтобы сократить график на два месяца.

Проектирование с использованием BIM и Shape Accel Arrays — система беспроводных датчиков — помогли Анджели преодолевать чрезвычайно жесткие допуски и ситуации с очень неглубоким укрытием, когда команда строила пробуренные, заминированные и вырезанные туннели с тремя подземными станциями, включая все необходимые системы и сопутствующая инфраструктура.

Три станции метро имеют длину около 400 футов и глубину от 40 до 112 футов. Одна из станций также включает в себя масштабное укрепление и перемещение крупной ливневой канализации. Используя метод последовательных раскопок (SEM), RCC раскопал перекрестную пещеру высотой 23 фута, шириной 58 футов и длиной 287 футов — одну из крупнейших, когда-либо раскопанных в Лос-Анджелесе.

В перенаселенном финансовом районе Лос-Анджелеса было построено в общей сложности 3700 футов открытого туннеля. Фотографии предоставлены Skanska.

Первоначально RCC планировала раскопать пещеру, начиная с левого пробуренного туннеля и верхних и нижних правых штреков, а затем засыпать часть левого туннеля, чтобы обеспечить возможность раскопок верхнего и нижнего левых штреков. Однако несколько штреков необходимо было завершить, прежде чем ТБМ сможет начать разработку правого пробуренного туннеля. Вместо того чтобы рисковать откладывать выполнение графика, компания RCC решила пробурить три штрека с двумя общими стенками по центру. Пока между штреками соблюдалось минимальное расстояние 60 футов, все штреки можно было выкапывать одновременно.

Проект также включает в себя строительство туннеля длиной более 3700 футов в перегруженном финансовом районе Лос-Анджелеса. Этот участок и три станции были построены во время 55-часового закрытия выходных с использованием временного дорожного покрытия. Бригады использовали раскопки сверху вниз и бетонную конструкцию снизу вверх с использованием солдатских свай и утеплителя, подвязок, внутренних распорок, опор инженерных сетей и мембраны из полиэтилена высокой плотности. Работы по путям включают в себя установку направляющих прямой фиксации, а также меры по шуму и вибрации в чувствительных местах.

По данным Waguespack, Анжели прокладывал в среднем 60–70 погонных футов туннеля в день при максимальной глубине 200 футов. Бригады работали в две смены по 10 часов.

Ричард Маклейн, главный инженер-механик компании Traylor Brothers, отмечает достижения в строительстве туннелей, которые облегчили строительство туннелей в округе Лос-Анджелес. Взрыв метана в магазине одежды в 1985 году на несколько лет остановил строительство туннеля в районе Вестсайда. Но новые технологии, в том числе Shape Accel Array (SAA), облегчили работу в центре города. SAA сыграла важную роль в удержании Анджели на правильном пути, проходя под неглубоким первоначальным покровом земли и сквозь густую паутину подземной инфраструктуры. Массив акселерометров длиной 400 футов, расположенный прямо над TBM, измерял движение и потенциальную деформацию или осадку, передавая данные в командный центр команды. «Он отправляет автоматические оповещения, если что-то выходит за рамки допустимого», — говорит Маклейн. Осадка обычно не должна превышать полдюйма.