Двигатель Cummins объемом 6,7 л с турбонаддувом

Дизель недели представляет

Chevy C10 1975 года выпуска Джесси Харрис передавался из поколения в поколение. Его дедушка купил его новым в 75-м, а затем продал отцу Джесси в 78-м, а затем Джесси приобрел его в 90-х, как только получил права.

Почти 50 лет спустя тот же C10 претерпел немало изменений. Фактически, полноприводный Chevy совсем недавно получил награду «Самый быстрый дизель» на Sick Week 2023. Машина была одной из немногих дизелей на мероприятии и показала себя ошеломляющим на дрэг-стрипе. Известно, что он покидает трассу с включенным наддувом в 50 фунтов на квадратный дюйм и отрывает передние колеса от земли на пути на 60 футов за 1,1 секунды.

Перед Неделей болезни грузовик Харриса можно было неоднократно увидеть на Неделе гонок в Скалистых горах и Неделе дрэг-хот-родов. Он участвует в гонках на грузовике с двигателем Cummins с 2015 года, но до этого грузовик работал на бензине, e85 или спирте. Его дизельная жизнь началась с 5,9-литрового двигателя Cummins с двигателем P и двигателем 24 В, который Харрис снял со своего эвакуатора и бросил в Chevy. Сегодня он может похвастаться 6,7-литровым двигателем Cummins с турбонаддувом, который приковывает взгляды, где бы он ни находился.

Двигатель построен на базе стандартного блока и имеет стандартный коленчатый вал, шатуны Carillo и поршни Arias. Головка изготовлена ​​компанией Wagler Competition Products, на ней установлен впускной канал Banks, а распределительный вал — Hamilton 188/220. У него также есть штатные коромысла.

«Для турбонагнетателя мы использовали один турбокомпрессор S484/96 с корпусом DPS Turbonator VGT», — говорит Харрис. «Топливная система — от S&S Diesel Motorsports, это их форсунки на 400% больше и 14-миллиметровый гоночный насос. Остальная топливная система — от Aeromotive.

«Я купил интеркулер от Real Street Performance во Флориде. Мне нужен был большой сердечник, и большинство людей не хотели об этом говорить, но они могли это сделать. Передняя крышка представляет собой блок Wagler, способный управлять четырьмя насосами. , хотя я езжу на одном топливном насосе и одном масляном насосе с сухим картером. Не многие используют сухой картер на дизелях, но мой зазор масляного поддона вынудил меня, и я не жалею об этом».

По мере того как Харрис продолжает модернизировать и менять настройки своего двигателя, настройка его EFI Live также корректируется. Долгое время его мощность составляла всего около 900 лошадиных сил, но Харрис считает, что во время Sick Week эта цифра была увеличена примерно до 1200 л.с.

Целью Sick Week было достичь показателя ниже 8,70 – к сожалению, этого не произошло, но Харрис объясняет это слишком быстрым включением двигателя. Настройка двигателя именно такая, какая и должна быть, но Харрису предстоит еще поработать над шасси, чтобы собрать все воедино. Конечная цель — преодолеть барьер в 1500 лошадиных сил.

Дизель недели спонсируется АМСОИЛ. Если у вас есть движок, который вы хотели бы выделить в этой серии, отправьте электронное письмо редактору Engine Builder Грегу Джонсу по адресу [email protected].