Хонингование LS

На протяжении многих лет хонингование цилиндров часто представлялось как рутинная и простая процедура, но это справедливо только в руках профессионального моторостроителя. Современные научные знания по этому предмету намного опережают методы старой школы, и сегодняшний Интернет, перегруженный информацией, приводит к тому, что многие начинающие строители становятся жертвами неправильных представлений по этому вопросу. Истинная сложность хонингования и его важность не всегда отражаются должным образом.

Профессиональные строители обладают опытом и знаниями, чтобы понимать, когда и где использовать различные методы хонингования цилиндров. При использовании методов старой школы, таких как традиционная заточка шариком на конце сверла, пара десятков своевременных движений эксперта могут дать исключительные результаты – определенно достаточные для «средней» конструкции двигателя для типичного водителя. классический автомобиль в стиле. Но на этом старая школа заканчивается.

Когда дело доходит до современных высокопроизводительных и мощных двигателей, то старые и новые появляются, и популярный двигатель LS не является исключением. Современные методы хонингования в равной степени влияют на производительность и являются частью конструкции двигателя, и это благодаря гораздо более жестким допускам и спецификациям, которые необходимы двигателям в наши дни.

Нет никаких сомнений в том, что за последние несколько десятилетий эффективность двигателей значительно улучшилась – в результате необходимости снижения выбросов и повышения экономии топлива – но технология, лежащая в основе этого, выходит за рамки повседневного водителя и напрямую связана с созданием высокопроизводительных двигателей.

Хоть это и не следует считать более важным аспектом, чем любой другой, хонингование цилиндров само по себе является фактором, который может оказать существенное влияние на конечные характеристики. Хонингование — это искусство подготовки поверхности, позволяющее добиться нужного рисунка штриховки и шероховатости для любого конкретного применения. В прошлом использовалось множество методов, но современная обработка идет по более строгому пути.

«Помните, что характеристики были не такими, как сегодня, и именно поэтому сегодня хонингование — это хонингование, а растачивание — это скучно», — говорит Боб Долдер из Sunnen. «Вы больше не хотите переходить к следующему увеличенному размеру с хонингованием, вы, по крайней мере, хотите оставить минимум 0,005 дюйма для хонингования цилиндра. При хонинговании вам нужно удалить следы от инструмента и сделать цилиндр настолько идеальным, насколько это возможно. Здесь вы получаете геометрию, качество поверхности и угол штриховки — все это имеет решающее значение, и вы получаете эту спецификацию не от хонинговальной компании, а от производителя колец».

В начале сборки любого двигателя рассматривается общая картина – конечное применение двигателя – и последствия этого становятся еще более актуальными, если вы взвесите важность хонингования цилиндров. Как только решение о поршнях и кольцах принято, оно становится реальным, и вместе с кольцами поставляется критический набор спецификаций от производителя. Они предоставят технические характеристики, основанные на использовании двигателя, и им понадобятся ответы на множество вопросов, которые их затрагивают. Это уличное или гоночное приложение? На каком топливе вы будете ездить? Какой тип масла? Ответы на эти и другие вопросы определят технические характеристики хонингования.

«В течение многих лет все стремились получить максимально гладкую поверхность», — говорит Эд Киблер из Rottler Manufacturing. «Проблема в том, что вы уменьшаете трение, но жертвуете герметизацией. Когда вы переходите к турбомоторам, двигателям с нагнетателем или двигателям, работающим на азоте, давление сгорания возрастает, и вы подаете в эти двигатели невероятное количество топлива, и вот что происходит с этими реальными двигателями. При чистовой отделке вы смываете масло со стенок цилиндров. Кольцам необходимо масло для уплотнения».

Если вам интересно, почему производитель колец должен предоставлять эти характеристики, мы кратко рассмотрим, что они делают. Они являются экспертами в области трибологии, которая изучает трение, износ и смазку. Почти половина всего трения в двигателе возникает из-за контакта между поршневыми кольцами и стенками цилиндров, поэтому производители колец изучают этот аспект науки в первую очередь. Одной из многих сложностей является взаимосвязь между материалом и конструкцией колец и смазкой на стенках цилиндра, которая идет рука об руку с хонингованием, поэтому, если вы собираетесь изготовить успешное поршневое кольцо, вам придется эксперт по этим двум темам.