Импортные двигатели: взгляд на 2JZ

Когда дело доходит до культовых импортных двигателей в автомобильном мире, немногие могут сравниться с репутацией и культом Toyota 2JZ. Первоначально представленный в начале 1990-х годов как часть четвертого поколения Toyota Supra, этот рядный шестицилиндровый двигатель быстро стал легендой благодаря впечатляющей мощности, пуленепробиваемой надежности и потенциалу для модификаций.

За прошедшие годы 2JZ стал фаворитом энтузиастов производительности и тюнеров по всему миру, и многие использовали его в качестве основы для мощных моделей, способных раздвинуть границы возможного как на улице, так и на треке. В этой статье мы более подробно рассмотрим двигатель Toyota 2JZ, изучим его историю, характеристики, сильные и слабые стороны, чтобы помочь вам лучше понять, почему он остается таким любимым и уважаемым силовым агрегатом.

Конечно, одной из ключевых причин, почему двигатель Toyota 2JZ так известен, является его впечатляющая мощность. Первоначально номинальная мощность составляла 276 лошадиных сил и 318 фунт-футов. крутящего момента в Toyota Supra, продаваемой на американском рынке, 2JZ был известен тем, что мог обеспечить гораздо большую мощность, чем рекламировалось, с некоторыми базовыми модификациями. Его цельный железный блок и кованые внутренние детали в сочетании с прочной головкой блока цилиндров из литого алюминия давали достаточно места для модернизации компонентов двигателя и повышения его мощности.

Помимо своей потенциальной мощности, двигатель 2JZ также завоевал репутацию невероятно надежного двигателя. Тщательное проектирование и внимание Toyota к деталям означали, что 2JZ был спроектирован так, чтобы выдерживать высокие уровни стресса и неправильного обращения, даже когда он был доведен до предела. В результате известно, что многие автомобили с двигателем 2JZ проезжают сотни тысяч миль с небольшим количеством механических проблем, что делает их популярным выбором для повседневных водителей, а также для высокопроизводительных машин.

Однако, как и у любого двигателя, у 2JZ есть свои слабые стороны. Одним из наиболее примечательных является его вес, что может сделать его далеко не идеальным выбором для определенных приложений, требующих легкий двигатель. Кроме того, железный блок 2JZ может затруднить работу с ним, чем с двигателями с алюминиевыми блоками, а некоторые из более продвинутых модификаций, необходимых для раскрытия полного потенциала двигателя, могут быть дорогими и трудоемкими.

Эти продвинутые модификации в конечном итоге того стоят и, возможно, считаются лучшими по качеству 2JZ. Благодаря обширной сети послепродажного обслуживания и обилию знаний о том, как добиться большей мощности двигателя, 2JZ стал фаворитом тюнеров, производителей двигателей и энтузиастов производительности по всему миру. Благодаря модернизациям, начиная от простого крепления болтами до полной замены двигателя и специальных турбоустановок, 2JZ предлагает практически безграничный потенциал для настройки и повышения производительности.

Многие известные спортсмены построили и использовали 2JZ на своих гоночных машинах, доказав, что платформа двигателя может быть конкурентоспособной в различных форматах.

«Хотя сам двигатель немного тяжелее по сравнению с современным полностью алюминиевым двигателем, он является отличной основой», — говорит Стефан Пападакис из Papadakis Racing. «У них простое сверление и хонингование, потому что с железным блоком и алюминиевыми головками легко работать. У них есть двойной верхний кулачок и прямой кулачок над ковшом, в целом есть что понравиться».

Papadakis Racing, профессиональная команда по дрифту, расположенная в Карсоне, штат Калифорния, и основанная Стефаном Пападакисом, участвует в серии Formula Drift уже почти два десятилетия. Выиграв четыре чемпионских титула, Papadakis Racing удерживает рекорд по количеству побед в серии.

Пападакис заслужил легендарный статус в мире спортивных компактных гонок и посвятил свою карьеру тому, чтобы быть в авангарде индустрии послепродажного обслуживания. Его победоносные гоночные автомобили бросают вызов традиционному мышлению и определяют тенденции в отрасли.

2JZ представляет собой мощный двигатель для дрифта благодаря своей системе VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), которая позволяет плавно изменять фазы газораспределения в зависимости от условий работы двигателя. Это достигается поворотом впускного распределительного вала относительно ведущего шкива в пределах 40°-60° (угол поворота коленчатого вала).