Никакого наддува не требуется: XY Falcon мощностью 1068 л.с.

Питеру Цекенису понадобилось ВСЕГО два года, чтобы пройти путь от своего дебюта в дрэг-рейсинге до ввода в эксплуатацию маленького блока мощностью более 1000 лошадиных сил, который раздвинул его уличный XY до восьмерки.

Впервые опубликовано в февральском номере журнала Street Machine за 2022 год.

Билл Каглацис из BK Race Engines — это мозг, стоящий за мощью этого быстрого Falcon. «Не каждый день покупатель входит в дверь и говорит: «Я хочу запустить восьмерку с малым блоком NA; что мне нужно делать?», но именно это и сделал Питер», — говорит он. Естественно, Билл был рад принять вызов, даже после того, как Питер увеличил уровень сложности до 11, заявив, что ему не нужна специальная гоночная машина — она должна оставаться пригодной для использования на улице.

Питер приобрел Raw Orange XY в 2015 году и поначалу был доволен его рядным двигателем мощностью 460 л.с. и объемом 383 куб.см. Ему даже удалось возродить несколько старых дружеских отношений, когда он начал проводить там свадьбы. Но после того, как его приятель Тони устроил пожар на улице на своем 408ci True Blue XW (в комплекте с улыбающимися женихом и невестой на борту), Питер пришел к выводу, что XY нужно больше мощности. В поисках мощности Питер оснастил машину несколькими различными двигателями, поскольку машина стала проводить больше времени на трассе.

Попутно производитель гоночных автомобилей Питер Клири был нанят для его мини-ванны и установки каркаса безопасности. «Машина выглядела соответствующе и имела показатель 9,4, но никогда не был стабильным», — говорит Питер. «На трассе я увидел, что машины Билла из BK Engines стабильны и показывают хорошие результаты. Я решил, что это тот парень, с которым мне нужно поговорить».

Оценивая поставленную задачу, Билл и Питер Кала из BK Race Engines рассмотрели аналогичные пакеты, которые они разработали ранее. «Мы рассматривали другие комбинации, такие как XY Стива Руссиса [SM, 21 января]», — объясняет Билл. «Это около 900 л.с., и это хорошо подобранная машина с лучшим показателем 9,17, поэтому мы знали, что нам понадобится немного больше мощности, чтобы ездить на восьмерках. Именно тогда было решено посмотреть на головки CID и коллектор (подробнее ниже).

«Мы первые в Австралии, кто взял их в свои руки. Мы далеки от полного раскрытия потенциала этих головок. У нас под ними нет достаточного количества двигателей, чтобы максимально использовать их».

Как ни странно, соответствующий впускной коллектор от CID практически «как отлитый». «Все, что я сделал, — это сопоставил порты», — говорит Билл. «Может быть, на 50 мм выше полозьев – вот и все!»

Питер считает, что головки CID будут пропускать около 500 кубических футов в минуту, что очень много для головки большого куба и большого блока, не говоря уже о маленьком блоке. И все же часть задачи, которую он поставил перед Биллом, заключалась в том, чтобы не создавать гоночный двигатель!

«На каком-то этапе я купил Silver Fox XW с полной клеткой и тюбингом, и намеревался перенести на него всю свою ходовую часть», - говорит Питер. «Но в конце концов я понял, что мне не нужна гоночная машина. Я из тех парней, которые хотят того, чего хотят; мы наберем число, а потом я снова переделаю ANMLXY в трамвай».

При попытке не создавать гоночный двигатель было сэкономлено мало средств, начиная с нестандартных цилиндров, изготовленных в сотрудничестве с Diamond Pistons. «Хотя впуск и напор могут быть не на максимуме, все остальное есть», — объясняет Билл. «Диаметр цилиндра и ход поршня максимальны, кулачок и шатуны едва касаются друг друга, а в поршнях не осталось материала. Будучи недофрезерованным для уменьшения веса, вы играете ни с чем. Пакет колец очень плотный, и вы нельзя трогать предохранительные клапаны».

Билл сделал слепки камер сгорания, из которых ребята из Diamond сделали образец поршня. «Мы использовали это, чтобы все подделать», — говорит Билл. «После этого мы доработали и манипулировали формой, чтобы придумать что-то, что работало, а затем Даймонд превратил это в настоящую вещь. Теперь это моя часть; я могу позвонить и заказать их!»

Диаметр цилиндра 4,185 дюйма и ход поршня 4,250 дюйма соответствуют 468 кубам, что является абсолютным максимумом для 9,5-декового блока Dart Iron Eagle. В двигателе нет ничего готового: Джорджу из RaceMAX Direct поручено найти множество уникальных и труднодоступных деталей.

Чтобы помочь ему дышать, кулачок Bullet диаметром 55 мм вращается на игольчатых роликоподшипниках и имеет подъемную силу 0,900 тыс.! Он оснащен подъемниками BAM диаметром 0,905 дюйма и рокерами размером 1,85 дюйма (впуск) и 1,80 дюйма (выпуск). Коромысло с высоким передаточным числом обеспечивает гораздо более быстрое действие, в то время как коромысло CID сохраняет стабильность клапанного механизма, несмотря на создаваемые огромные силы. Титановые клапаны (со штоками 5/16 дюйма), тройные пружины PSI с подготовкой поверхности Max Life и титановые фиксаторы PAC Racing — все это товары высшего качества.