Лучший аэропорт/Лучший транзитный проект, «Выдающиеся достижения в области безопасности»: проект регионального транзитного соединения

Фото предоставлено Сканской

Проект расширения легкорельсового транспорта Regional Connector длиной 1,9 мили, обеспечивающий безостановочное путешествие по центру Лос-Анджелеса, включает в себя три новые станции метро глубиной от 40 до 112 футов. Строительство одной из станций также включает в себя масштабное укрепление и перенос крупной ливневой канализации.

Команда использовала туннелепроходческий станок с балансировкой давления грунта (EPB) для двух сдвоенных туннелей диаметром 22 фута с сегментной обделкой из сборного железобетона. Они также выкопали более 3700 футов открытого туннеля в очень перегруженном финансовом районе Лос-Анджелеса. Открытый участок и три станции были построены во время 55-часового закрытия в выходные дни с использованием временного дорожного покрытия.

Фото предоставлено Сканской

Серьезная проблема возникла, когда туннелепроходческая машина неожиданно столкнулась с тремя стальными сваями и 47 стальными анкерами, спрятанными под землей. Это привело к повреждению винтового конвейера и могло задержать реализацию проекта на несколько месяцев. Однако благодаря совместной работе команда смогла ускорить закупку и замену винтового конвейера, одновременно сместив горные работы и вернув на два месяца потерянный график.

Еще одной проблемой было укрепление исторического здания LA Times с использованием сборных железобетонных панелей, монолитных колонн и утеплителя. Эта система смогла ограничить количество движений грунта, вызванных строительными работами.

Изюминкой дизайна является 2-я станция и станция «Надежда», крупнейшее из трех новых депо, расположенное на глубине 100 футов под землей. Эта восьмиэтажная станция простирается на 400 футов от концертного зала Диснея до соседнего музея Броуда и Гранд-авеню. Доступ к нему осуществляется через пару башен из нержавеющей стали и стекла высотой 45 футов с навесом из фриттированного стекла шириной 94 на 37 футов. Шесть лифтов спускаются в подземный атриум высотой 70 футов со стеной, выложенной мозаичной плиткой во всю высоту.

Переход из вестибюля ведет на уровень открытого вестибюля, возвышающийся над открытой платформой высотой 35 футов с арочным потолком и фарфоровыми художественными панелями на торцевых стенах. Лифты, эскалаторы и лестницы соединяют вестибюль с платформой. Вспомогательные уровни под платформой, а также между уровнями вестибюля и площади встроены для обеспечения электропитания, управления поездом и связи; системы пожарной безопасности жизнедеятельности; и механическое оборудование для вентиляции станции.

Фото предоставлено Сканской

Команде также пришлось иметь дело с существующей 123-дюймовой железобетонной ливневой канализацией в виде подковообразной арки, которая требовала замены. Для этого команда выбрала трубу Hobas, отлитую центробежным способом и армированную стекловолокном, из полимерного раствора (CCFRPM). Труба Hobas имеет внутренний диаметр 126 дюймов, является самой большой трубой Hobas в мире и представляет собой более прочную, легкую и более эффективную альтернативу существующим железобетонным трубам.

Команда установила 320 погонных футов трубы Hobas секциями по 20 футов, при этом каждый новый сегмент опускался на временные опорные конструкции до тех пор, пока не был закреплен боковыми и продольными распорками. Затем ее окружили 18-дюймовым слоем раствора под давлением 100 фунтов на квадратный дюйм, что обеспечило структуру, поддержку и гибкость, помогая трубе Хобаса оставаться прочной и надежной в обозримом будущем.

Грег Арагон — писатель-фрилансер из Лос-Анджелеса, пишущий о строительстве вокруг Золотого штата.