Двигатель Cummins объемом 6,7 л с турбонаддувом

Дизель недели представляет

Нет сомнений в том, что для перевозки саней под капотом любого гоночного грузовика требуется довольно мощный двигатель, способный развивать массу около 55 000 фунтов. Перенос веса саней по грязной трассе — непростая задача. По этой причине конкуренты тратят много времени на точную настройку своих грузовиков и двигателей, чтобы создать наиболее эффективную и действенную комбинацию.

Двигатель Cummins объемом 6,7 л является опорой в мире дизельных двигателей, прежде всего благодаря своей надежности и простоте создания мощности. Многие парни, находящиеся на вершине тотемного столба, могут похвастаться Cummins, хотя и с разными конфигурациями компонентов, креплениями и механизмами работы. Крис Паттерсон был одним из тех парней, с которыми мы разговаривали в прошлом году на UCC – его двигатель Cummins с тройным турбонаддувом объемом 6,7 л нас действительно впечатлил.

Недавно Майкл Браун обратился к нам по поводу аналогичной конструкции, о которой также рассказал Крис из Unrivaled Diesel. «Мы с Крисом собрали его вместе, и он мне очень помог в этой сборке», — говорит Майкл Браун.

Браун расположен в Диксоне, штат Теннесси, всего в 40 милях к западу от Нэшвилла. Он работает механиком Почтовой службы США и занимается ремонтом полуприцепов. Помимо основной работы, он занимается ремонтом грузовиков Cummins в своей небольшой домашней мастерской. Последние пять лет или около того он участвовал в соревнованиях по дизельным двигателям, участвуя в соревнованиях сам и создавая двигатели для соревнований для клиентов.

В прошлом году он впервые участвовал в турнире King of the Street, и в этом году он надеется поднять ставку на этом мероприятии и других соревнованиях с помощью этой новой конструкции. Двигатель объемом 6,7 л в настоящее время находится под капотом грузовика объемом 5,9 л 2007 года, который он использует для буксировки, но по-прежнему может ездить и по улицам.

«Это блок Hamilton Competition объемом 6,7 л, через который все еще проходит охлаждающая жидкость, поршни расточены на 0,020 дюйма, у него стандартные заготовочные штоки D&J и пальцы из инструментальной стали, 14-миллиметровый поясок Beans Machine, а также распределительный вал Hamilton, толкатели и коромысла. и толкатели», — говорит Браун.

Двигатель также оснащен головкой блока цилиндров D&J Stage 3, впускным коллектором D&J Stage 3, увеличенными впускными и выпускными клапанами из суперсплава, врезными мягкими заглушками в головке, титановыми фиксаторами пружин клапанов и сверхмощным впускным коллектором очень большого размера. сиденья. Эта высокопроизводительная головка блока цилиндров Cummins обеспечивает расход на впуске до 300 кубических футов в минуту (запас составляет 165).

Что касается топлива, двигатель оснащен двумя насосами Exergy CP3 диаметром 14 мм и гибридными форсунками Flux Performance 400%. Также есть два подъемных насоса AirDog 5G.

Воздух подается в двигатель через сложную турбосистему, состоящую из 498-атмосферного и 76-миллиметрового коллектора, оба от Tater Building. Оба являются шарикоподшипниковыми узлами с одним перепускным клапаном на горячую трубу.

«Мы также используем немного закиси азота», - говорит он. «У него есть Nitrous Express Maximizer 5 с тремя маленькими соленоидами и одним побольше».

Нынешнюю установку не подвергали динамометрическому стенду с прошлого года, но на тот момент мощность Cummins Брауна составляла 1510 лошадиных сил. В то время у него был только один топливный насос, и Браун планирует в ближайшем будущем установить турбины большего размера, что определенно увеличит мощность еще больше.

Дизель недели спонсируется АМСОИЛ. Если у вас есть движок, который вы хотели бы выделить в этой серии, отправьте электронное письмо редактору Engine Builder Грегу Джонсу по адресу [email protected].