Внутри нового 3080 предприятий малого и среднего бизнеса

Похожие видео

Нельзя отрицать, что семейство двигателей LSX оказалось чрезвычайно успешным и впечатляющим, а послепродажная поддержка для него была обширной, что повысило мощность платформы. На протяжении многих лет мы видели впечатляющую выходную мощность этих двигателей, но энтузиасты вывели оригинальные компоненты, а также многие запасные части, далеко за пределы их проектных возможностей. Результатом может стать ненадежная программа двигателя, а это последнее, что вам нужно, когда вы тратите большие деньги на большую производительность. Стив Моррис из компании Steve Morris Engines (SME) решил создать двигатель LS, который мог бы не только превзойти все предложения вторичного рынка в плане мощности, но и обеспечить высокую надежность.

Моррис точно знает, что нужно, чтобы двигатель выдержал сотни миль езды по улицам в день, сохраняя при этом работоспособность на трассе. Он и его команда создали цельнолитой двигатель SMX, который в настоящее время приводит в движение Pro Mod Camaro Тома Бейли, пятикратного победителя Hot Rod Drag Week, и который разогнал этот автомобиль до четверти мили за 5,99 секунды — первый 5-секундный пробег в истории. История Drag Week — надежность на протяжении 1000 миль по улицам.

«В 2018 году я хотел создать совершенный двигатель с тормозным приводом», — объяснил Моррис. «SMX был моей первой разработкой цельносборного двигателя, в котором используются общие детали. Он полностью с водяной рубашкой для уличной езды. С этим двигателем мы были первыми, кто получил 5 баллов на Drag Week». На более позднем мероприятии машина Бэйли показала время 5,77 на скорости 260 миль в час, показывая, что в силовой установке уличного Pro Mod еще осталось еще больше. А пробежав 5.77, Бейли и Моррис бросили парашюты в машину и поехали в город на обед! Теперь у SME есть несколько двигателей SMX в самых быстрых автомобилях с драг-энд-драйвом, включая личный автомобиль Стива «The Wagon».

Основываясь на этом опыте, Моррис недавно обратил свое внимание на платформу LS.

«Мы занимаемся LS уже много лет, и я сказал: «Думаю, я хочу перенести это на платформу LS. Он должен быть доступен любому парню из LS и иметь мощность более 3000 лошадиных сил». Мощный двигатель, на котором можно доехать до Калифорнии и обратно», — сказал житель Маскегона, штат Мичиган.

Имея опыт создания двигателей LS, Моррис хотел исправить их распространенные недостатки, наиболее заметным из которых, по словам Морриса, является то, что двигатели с водяным охлаждением не удерживают прокладку головки блока цилиндров, когда мощность превышает 2000 л.с. .

Используя те же концепции, которые он использовал в своем двигателе SMX, который похож на платформу двигателя 481-X, Моррис планировал изготовить свой собственный блок и головки из алюминиевых заготовок, спроектировав комбинацию для работы со стандартными компонентами. Это позволяет компании Morris обеспечить необходимую прочность и долговечность, обеспечивая при этом доступность деталей.

Как упоминалось ранее, SML разработан на основе архитектуры LS и использует внутренние компоненты LS-спецификации, но блок SML и головки цилиндров специфичны друг для друга, что означает, что головки не могут использоваться ни с одним другим блоком, и наоборот. . У компании также есть собственный уникальный впускной коллектор для двигателя, который, вероятно, будет продаваться со всеми сборками.

Поскольку процессы проектирования и производства уже были налажены благодаря успеху программы двигателей SMX, Моррису потребовалось всего около года, чтобы создать свой первый двигатель SML. Головки цилиндров, изготовленные из блоков алюминия 6061 и подвергнутые термообработке по стандартам Т-6 для повышения прочности, требуют около 50 часов на обработку, а блока немного больше, около 60 часов. И хотя головки и блоки сделаны очень массивными, весь двигатель, от впускного коллектора до поддона, весит всего 425 фунтов.

На момент написания этой статьи компания SME построила три механизма SML и еще три находится в стадии разработки и планирует создавать около дюжины в год. В настоящее время компания предлагает SML в виде длинноблочного двигателя (включая впускной коллектор), а также может построить «под ключ» агрегаты с наддувом или турбонаддувом.