Планета Бум

Немецкая компания Putzmeister, работающая в Австралии более 50 лет, поставляет широкий спектр оборудования для укладки бетона, разработанного и изготовленного в Европе.

CPE Machinery сотрудничает с Putzmeister в качестве австралийского дистрибьютора своего оборудования более 30 лет, а Putzmeister Holding GmbH приобрела CPE Machinery в марте 2022 года, и теперь это предприятие является отдельной дочерней компанией Putzmeister Group, известной как Putzmeister Oceania. Pty Ltd. Дэвид Бонд, бывший владелец CPE, продолжает работать в качестве старшего консультанта вместе с управляющим директором Шейном Брауном и директором по продажам Питером Летбриджем.

Питер и Дэвид имеют более чем 60-летний опыт работы в сфере укладки бетона.

Putzmeister специализируется на предоставлении полного пакета своим клиентам, и общий австралийский рынок более крупных насосов, смонтированных на грузовых автомобилях, в настоящее время составляет около 100 единиц в год, а также небольших насосов высокого давления, смонтированных на грузовых автомобилях, и линейных насосов.

Длина стрелы варьируется от 20 до 56 метров, и для более крупных самосвалов со стрелой требуются определенные характеристики шасси.

Колесная база является решающим фактором в часто тонком балансе определения веса оси и свеса, и в некоторых случаях она может составлять всего несколько миллиметров. В некоторых штатах требуется отслеживание IAP, если группа передней оси превышает 14 тонн, поэтому прилагаются усилия, чтобы уложиться в 14-тонный диапазон, а передняя подвеска с разделением нагрузки является стандартным требованием.

Топливные баки обычно необходимо переместить, чтобы разместить стойки стабилизатора выносных опор, а также распределить вес тары. Вес насосного оборудования приводит к тому, что автопогрузчик обычно работает близко к своей полной массе или даже требует разрешения для работы с допустимой нагрузкой на ось, превышающей допустимую стандартными правилами.

Все автобетононасосы регистрируются как автомобили специального назначения (SPV), чтобы иметь право на более высокие допуски по массе на ось, как и многие мобильные краны.

«Он полностью загружен на протяжении всего срока службы, как только насос устанавливается на него сзади», — говорит Дэвид Бонд. «Вот почему мы выбираем большие тяжелые грузовики».

Существует возможность доставить шасси кабины напрямую от европейского OEM-производителя на завод Putzmeister в Германии, смонтировать насосное оборудование и затем отправить его в Австралию в сборе.

Европейские бренды грузовиков доминируют в более широком сегменте спектра, поскольку для стрел длиной более 38 метров обычно требуются оси более высокой мощности, в то время как японские грузовики, как правило, пользуются популярностью в более легкой части спектра.

Некоторые агрегаты будут иметь задние оси со ступичным редуктором, хотя это может быть необязательно для всех применений, и показанный здесь грузовик со стрелой Volvo оснащен обычными задними мостами.

Это шасси Volvo FMX с кабиной, доставленное в Австралию, на котором установлено насосное оборудование немецкого производства, установленное местным предприятием Putzmeister.

В конструкции этого конкретного Volvo FMX используется механизм отбора мощности «откидной коробки», который расположен между направляющими шасси, где центральный подшипник обычно находится на одной линии с хвостовым валом.

Интересно, что этот механизм отбора мощности может обеспечивать работу бетононасоса в режиме отбора мощности или управлять задними дифференциалами в режиме движения.

Некоторые марки грузовиков требуют внесения изменений в свои системы управления, чтобы «обмануть» грузовик для работы в режиме отбора мощности. Система управления Volvo очень интеллектуальна и легко справляется с этой необходимой функцией.

«Возможно, Volvo в настоящее время не является крупнейшим игроком в отрасли бетононасосов, но люди уважают продукцию Volvo», — говорит Дэвид. «Последние модели Volvo — это чрезвычайно приятные в управлении грузовики, которые значительно помогают оператору насоса выполнять свои функции вождения».

Автоматизированная механическая коробка передач I-Shift от Volvo используется в качестве аргумента в пользу продажи, поскольку AMT меньше полагается на способности водителей, а больше на возможности грузовиков, что чрезвычайно важно при работе в загруженных городских условиях.

«У Volvo есть несколько замечательных функций безопасности, что является дополнительным бонусом, поскольку клиенты теперь больше внимания уделяют более безопасной и разумной работе», — говорит Питер Летбридж.