2000 лошадиных сил, одиночный

Дизель недели представляет

Для Дэниела Харгроува ремонт грузовиков начался как хобби и вскоре перерос в карьеру. Харгроуву принадлежит небольшая мастерская D&C Automotive Repair в Шарлотте, штат Теннесси, где он предоставляет общие услуги по ремонту и повышению производительности в диапазоне 500–1000 лошадиных сил.

Последние несколько лет он выступал на своем Ram 2500 2500 года выпуска в классе ODSS 7.70, но в прошлом году у него были намерения подняться до 6.70. Первоначально силовую установку отправили в моторный цех для некоторой модернизации, но, не удовлетворившись результатом, Харгроув остановил свой выбор на новой сборке. Новым магазином станет не что иное, как LinCo Diesel Performance.

Джефф МакКорд и команда LinCo едва ли нуждаются в представлении, поскольку их работа говорит сама за себя. Они стали победителями премии Engine Builder «Лучший дизельный магазин Америки» в 2021 году — престижной награды, присуждаемой лучшим из лучших в мире двигателестроения.

Магазин McCord специализируется в первую очередь на работе с двигателями Duramax и Cummins для всех видов применения, а также на работе с трансмиссиями, техническом обслуживании и ремонте, а также на производстве некоторых деталей. Производить детали, выполнять комплексные работы по трансмиссии и выполнять все работы по двигателям и машинам собственными силами легко, поскольку у LinCo Diesel Performance есть дочерняя компания в LDP Machine, цехе по производству двигателей.

Площадь 8600 кв. футов. механический цех стоит рядом с площадью 15 600 кв. футов. здание, в котором находится LinCo Diesel Performance. Прямо сейчас весь объект занимает площадь 25 000 кв. футов. на шести с половиной акрах, с большим количеством места для расширения.

«Я знаю Джеффа некоторое время, просто видя его на мероприятиях снова и снова», - говорит Харгроув. «Он действительно сделал все возможное в этой сборке и дал мне очень подробные записи всего, что с ней делали – например, каждой характеристики двигателя и каждого подшипника, который вошел в двигатель, на случай, если я захочу позже разобрать его сам».

Поначалу чрезвычайная мощность не была самой большой проблемой, поскольку изначально мощность грузовика составляла чуть меньше 1000 лошадиных сил, и Харгроув хотел сохранить его пригодность для эксплуатации на улице. К счастью, МакКорд и Харгроув в конце концов нашли золотую середину.

«Мы начали с блока объемом 6,7 л, который теперь имеет гильзы из ковкого чугуна», — говорит Харгроув. «В итоге мы использовали распредвал Hamilton 178/208 – у нас был 188/220, но с головкой и поршнем этот кулачок должен был быть немного большим, и нам пришлось бы немного снять поршни. "

Шатуны Wagler соединяют стандартные поршни с покрытием MAHLE с коленчатым валом, а McCord сбалансировал весь вращающийся узел от кривошипа до гибкой пластины. Грузовик Харгроува оснащен одним из первых двигателей, оснащенных новой системой крепления гибких пластин от LinCo.

Компания LinCo разработала специальный комплект дюбелей и обработала гибкую пластину Suncoast для его установки. Поскольку гибкая пластина прикреплена непосредственно к шатуну, вероятность ослабления болтов при высоких оборотах снижается, поскольку гибкая пластина не может вращаться из стороны в сторону.

«Джефф проделал все необходимые работы и установил новые подшипники по всему двигателю, и теперь имеется семь подшипников кулачков, тогда как на заводе их всего три», — отмечает он. «Wagler уже сделал головку блока цилиндров, у нее большие клапаны, боковая тяга Wagler и двойная пружина. Конечно, мы повсюду использовали болты ARP и шпильки с головкой .625, а затем у нас есть передняя крышка King Speed ​​из заготовки».

Что касается заправки, система Харгроува полностью питается от S&S Diesel Motorsport. Топливный насос CP3 диаметром 14 мм, который подает 450% мощности по сравнению с форсунками объемом 5,9 л, поскольку грузовик имеет заводской двигатель объемом 5,9 л с блоком управления двигателем 849.

Что касается воздушного потока, то полированный двойной коллектор T6 из нержавеющей стали работает в тандеме с одинарным турбонаддувом серии Godfather с корпусом из нержавеющей стали S485 диаметром 96 мм и диаметром 1,32 мм. Харгроув также опрыскивает двигатель закисью азота, который настроил Логан Эплинг из Epling Motorsports.

«Я использую Nitrous Express Maximizer 5 с соленоидом Lightning 375. Я настроил его так, чтобы грузовик мог работать с четырьмя комплектами, потому что мы не были уверены, понадобится ли нам золотниковый жиклер для зажигания турбины, но это прекрасно обходится без этого.