6,0-литровый двигатель Powerstroke заменен на F100

Дизель недели представляет

Здесь, в Engine Builder, за прошедшие годы мы видели множество впечатляющих замен двигателей. И мы обнаружили, что некоторые классические автомобили подвергаются обновлению больше, чем другие, будь то из-за их культовой привлекательности или надежности. Одним из таких автомобилей является Ford F100. Когда-то известный в 1950-х годах как лучший внедорожник для перевозки, перевозки, буксировки и доставки грузов, сегодня F100 чаще всего восстанавливается для использования в рабочих условиях.

Последним F100, на который мы смотрели, был драг-трак 1957 года, который мы видели на Sick Week. Дэйв Уоркман из Porky's Diesel Performance запихнул под капот 5,9-литровый Cummins и выдал на своей сборке почти 1300 лошадиных сил. Производители двигателей являются доказательством того, что некоторые пословицы просто не соответствуют действительности: вы можете научить старую собаку новым трюкам… если эта гипотетическая собака на самом деле является классическим пикапом.

Недавно мы нашли сборку F100 1955 года, в которой использовался другой подход. Под капотом установлен 6,0-литровый двигатель Powerstroke вместо Cummins, что усиливает наследие грузовика как продукта Ford.

Сборка была выполнена Клэем Нотом из Riffraff Diesel. Его магазин в Игл-Пойнт, штат Орегон, полностью специализируется на платформах Powerstroke 6.0L и 7.3L, и благодаря этому получил известность в отрасли. Многолетний опыт Powerstroke в разработке деталей для соревнований, изготовленных по индивидуальному заказу, и в решении проблем послепродажного обслуживания привел к тому, что Клэй и его команда поняли платформу как свои пять пальцев. И это не более очевидно, чем в их недавней сборке.

Riffraff использовал заводской блок, коленчатый вал и шатуны в сочетании с поршнями Mahle со снятыми кромками и обрезанными на лету поршнями и распределительным валом Stage 2 Kill Devil. Головки цилиндров также являются заводскими, но получили некоторую любовь от компании Steel Dust Machine из Калифорнии, которая добавила новые детали и порты. Энергия передается от распределительного вала к клапанам через толкатели Smith Brothers, которые сохраняют производительность даже при высоком давлении наддува.

Для заправки были установлены форсунки Full Force Diesel объемом 205 куб.см с 30% наддувом, а также масляный насос высокого давления Terminator Engineering T500 и подкачивающий насос собственной разработки Riffraff.

Для повышения мощности грузовик оснащен 68-миллиметровым турбонагнетателем VGT Stage 3 от KC Turbos, который проходит через изготовленный вручную впускной коллектор, созданный LYFE Motorsport. Трубки промежуточного охладителя также были изготовлены компанией LYFE, что обеспечивает охлаждающий потенциал и максимальный поток. F100 — первая совместная работа Riffraff Diesel и LYFE Motorsport; после успешного проекта Riffraff предоставил еще одну 6,0-литровую силовую установку для интересной дизельной сборки R35 GT-R от LYFE.

Литой впускной коллектор O'Dawgs с высоким расходом помогает распределять масло по цилиндрам. Что касается выхлопа, был добавлен 4-дюймовый даунпайп, который разделяется на 3-дюймовые сдвоенные трубы от Steed Speed, которые заменяют заводские коллекторы.

Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач 5R100 производства John Wood Automotive. Для этого было сделано несколько внутренних обновлений, так что трансмиссия может справиться с мощностью более 700 лошадиных сил, производимой грузовиком только на топливе, и около 950 лошадиных сил на одной порции закиси азота. Благодаря добавлению азота этот бегун становится мощным двигателем на трассе.

Хотя участие в гонках является опцией, этот F100 под названием «PigPen» служит своему владельцу скорее как ежедневный круизер. Его регулярно ездят на работу и с работы, и он выглядит хорошо при этом. PigPen с классической светло-зеленой патиной снаружи и матовыми серыми колесами Forgeline представляет собой настоящий экспонат.

Дизель недели спонсируетсяАМСОИЛ . Если у вас есть движок, который вы хотели бы выделить в этой серии, отправьте электронное письмо редактору Engine Builder Грегу Джонсу по адресу [email protected].