Создание судовых двигателей с большими блоками

Работа в высокопроизводительной морской отрасли означает, что здесь, в Team Saris Performance Marine, наши наиболее распространенные конструкции двигателей включают платформу Chevy с большими блоками. Мы также являемся одним из старейших морских дилеров Whipple Superchargers, поэтому многие из наших двигателей предполагают установку нагнетателя Whipple. Мы работаем в этой отрасли уже 35 лет и находимся на озере Джордж в Болтон-Лендинг, штат Нью-Йорк. Хотя мы используем платформу Chevy с большими блоками, существует множество аспектов, которые отличают судовые двигатели от автомобильных, и здесь я углублюсь в эти различия.

Прежде всего, лодки не имеют нескольких передних передач и никогда не едут под уклон или накат, а всегда работают под постоянной «подъемной» нагрузкой. Лодки также требуют идеального поведения на низкой скорости при скорости ниже 1000 об/мин, иначе это может привести к повреждению привода. Если у вас высокая скорость холостого хода, это может привести к тому, что судном будет трудно управлять вокруг доков и стартовых рамп. Имея только одну переднюю передачу, вы все время находитесь на четвертой передаче, и это необходимо учитывать. Судовые двигатели также требуют высочайшего уровня выносливости. Высокопроизводительная лодка будет работать в течение длительного времени на высоких оборотах или даже при полностью открытой дроссельной заслонке. Эти пробеги часто измеряются часами, а не секундами.

Чтобы продемонстрировать, как эти цели могут быть достигнуты, я опишу одну из наших недавних построек – большой блок объемом 509 кубических дюймов с нагнетателем Whipple объемом 3,8 л с прямым впрыском и мощностью более 950 лошадиных сил и 875 фут-фунтов. крутящего момента на высокопроизводительном насосном газе. Поскольку долговечность является прежде всего, все начинается с высококачественных компонентов. Это не то место, где можно срезать углы при создании морской конструкции. Для больших блоков с ходом поршня 4000 дюймов (509 имеет ход поршня 4000 дюймов и диаметр цилиндра 4500 дюймов) мы используем высокопроизводительный кованый коленвал Chevy и блок 502. Если мы создаем ход поршня больше, чем позволяет ход 4000 дюймов, мы осторожно используем высококачественный кованый шатун от такого производителя, как Callies или Compstar, обычно. Недорогие шатуны, изготовленные в море, не выживут в морской среде. Мы также используем качественный шатун (Oliver, Callies и т. д.) с лучшими болтами. Опять же, это не то место, где можно срезать углы.

Клапанный механизм, вероятно, является самой проблемной системой на морских больших блоках, поэтому здесь действительно помогает нагнетатель. Добавление нагнетателя позволяет относительно мягко выбирать кулачки. Мы уделяем этому особое внимание, чтобы устойчивая высокоскоростная работа не приводила к проблемам. На рынке нет предварительно собранных головок, способных противостоять морской среде. Никто. Период. Необходимо купить отливку и выполнить настройку самостоятельно. Мы обычно используем подъемники, кулачки и пружины Isky, хотя на более мягких конструкциях мы используем подъемники GM. Мы используем сверхмощные впускные клапаны REV из нержавеющей стали и выпускные клапаны из инконеля, а также клапанные пружины Isky.

Кулачок Isky для такой конструкции будет иметь диапазон 238/246 @ 0,050 с подъемом 610/632 и углом разделения 114 лепестков. Широкий угол разделения лепестков необходим, чтобы избежать возврата воды в судовые выхлопные трубы с водяным охлаждением. Имейте в виду, что не все камеры с одинаковыми характеристиками обязательно будут одинаковыми. Некоторые кулачки, предназначенные для дрэг-рейсинга, могут иметь аналогичные общие характеристики, но гораздо более агрессивные наклоны открытия и закрытия, что делает их непригодными для использования в гонках на выносливость.

Переходя к коромыслам, эти компоненты немного более специфичны для лодочных двигателей. Для двигателей лодок, участвующих в гонках на выносливость, частота вращения которых превышает 5800 об/мин в течение часа, мы используем системы крепления вала T&D. На этом 509-м мы использовали COMP 1620, поскольку он представляет собой высокопроизводительный прогулочный катер. Будет ли он работать тяжело? Конечно. Но озеро закончится задолго до часа.

Остальной список деталей соответствует ожиданиям: высокое качество сочетается с прочностью и долговечностью. Мы используем алюминиевые головки из-за их способности передавать тепло, поэтому они являются предпочтительным выбором для приложений с наддувом. Мы обнаружили, что можем увеличить наддув на целый фунт без детонации благодаря способности алюминиевой головки оставаться прохладной. Чтобы сохранить хорошую управляемость без наддува, на наших 509-х мы используем головки с рабочим объемом 320–340 куб.см.