Краеугольные камни сжатия: отечественная компания по производству двигателей и насосов

Норм Шейд, 27 октября 2022 г.

Ближе к концу 19 века велосипедные механики из Хагерстауна, штат Мэриленд, Чарльз и Гарри Сегнеры разработали бензиновый двигатель. Братья основали компанию Domestic Engine Company и в декабре 1899 года продали свой первый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 2,5 л.с. (1,9 кВт). Следующим проданным двигателем была модель с водяным охлаждением в июне 1900 года. В 1901 году, усовершенствовав свою конструкцию, они подали заявку на патенты на искрогаситель, регулятор подачи и регулятор для «взрывных» двигателей. Их двигатели с прямым зажиганием и боковым валом были разработаны для бытовых сельскохозяйственных нужд, таких как распиловка древесины, сбивание, сепарация молока, перекачка воды и измельчение корма, что и послужило основой названия компании.

В то же время Его Величество Эттер из Гринкасла, штат Пенсильвания, разработал и запатентовал ручной насос для использования на фермах. Насос Эттера имел реечный привод, который обеспечивал большее механическое преимущество, чем другие насосы, использовавшиеся в то время. Его компания Etter Pump выпустила «Etter Easy Running Pump», который был особенно полезен в районах, где колодцы с водой часто были очень глубокими.

В апреле 1904 года Дж. Э. Рейснер и несколько других влиятельных граждан Шиппенсбурга, штат Пенсильвания, приобрели компании Сегнерса и Эттера, объединив их в компанию Domestic Engine and Pump Company с новым заводом, который должен был быть построен в Шиппенсбурге. Рейснер был назначен президентом, Чарльз Сегнер - генеральным суперинтендантом, а Эттер возглавил производство насосов для нового предприятия. Производство насосов и двигателей на новом заводе началось в начале 1905 года при обычной рабочей неделе в 62 часа (10,5 часов в будние дни и 9,5 часов в субботу).

Продажи увеличились, было закуплено больше производственных машин и вскоре были построены дополнительные мощности. До начала 1915 года производственная линия по-прежнему состояла только из насосов Etter и отечественных газовых двигателей типа А. Основным нововведением того периода было использование двигателя для привода насоса с помощью домкрата с ременным приводом, что привело к созданию линейки систем водоснабжения для сельских домов.

Первые отечественные двигатели не имели паспортной таблички, но имели мощность, вероятно, 1,5 л.с. (1,2 кВт). К 1908 году были добавлены более крупные модели, и линейка Type A в конечном итоге варьировалась от 1,0 до 12 л.с. (от 0,7 до 8,9 кВт), а к 1915 году было произведено около 10 000 экземпляров. Хотя производство двигателей Type A продолжалось до 1919 года, более совершенный Type F Двигатель был представлен в 1915 году. Он разделял многие детали с типом A, но в нем использовались магнето высокого напряжения и свечи зажигания вместо искрового блока зажигания, и он обеспечивал более высокую мощность при заданном рабочем объеме. Модели типа F имели мощность от 1,5 до 15 л.с. (от 1,2 до 11,2 кВт). Вертикальный двигатель также разрабатывался и продавался под названием «Рыбак», в первую очередь для рыболовных лодок. В 1915 году годовое производство выросло до более чем 2000 двигателей.

Однако перед Первой мировой войной большинство конкурентов Domestic перешли с бокового вала на менее дорогостоящие конструкции двигателей с толкателем с кулачковым приводом. В результате после 1915 года рынок Domestic постепенно сместился от сельскохозяйственных и бытовых систем водоснабжения к коммерческим и промышленным применениям, таким как насосные и подъемные установки с приводом от двигателя, многие из которых использовались подрядчиками тяжелого строительства или в морских целях. Оба этих рынка, а также растущий спрос на портативные воздушные компрессоры стали ключевыми рынками для внутреннего рынка.

Интересно, что компания Domestic выпустила угловой мотор-компрессор почти за два десятилетия до того, как эта концепция была принята на вооружение более крупными производителями мотор-компрессоров. Первый отечественный двигатель-компрессор был представлен до 1916 года и представлял собой адаптацию двигателя типа F с диаметром цилиндра 4 дюйма и ходом поршня 4 дюйма (102 x 102 мм). К 1917 году линейка интегральных агрегатов предлагалась с двумя или четырьмя горизонтальными цилиндрами двигателя типа F диаметром 5,0 дюйма и ходом 6,0 дюйма (127 x 152 мм), рассчитанными на более высокие скорости, чем более ранние модели. К двигателям были подключены один или два цилиндра компрессора с диаметром цилиндра 6,0 дюйма (152 мм) или 6,5 дюйма (165 мм) и ходом поршня 6,0 дюйма (152 мм), обеспечивающие производительность от 50 до 184 куб. футов в минуту (от 1,4 до 5,2 м3/мин). воздуха до 100 фунтов на квадратный дюйм (6,9 бар). Эти популярные агрегаты производились в виде комплектных компрессорных установок, монтируемых на прицепах или грузовиках с тяжелыми приклепанными воздушными ресиверами, которые подвергались испытаниям под давлением 250 фунтов на квадратный дюйм (17,2 бар). Подрядчики, муниципальные водопроводные компании, городские канализационные управления, отделы по техническому обслуживанию дорог и другие заказчики использовали их для бурения горных пород, клепки и измельчения конструкционных сталей, резки и разрушения бетона, пневматического подбора и лопатки, а также трамбовки.