Обновление предложения коленчатого вала

Если распределительный вал считается мозгом двигателя, то большинство профессиональных моторостроителей называют коленчатый вал сердцем. Подобно ритмическому изменению давления в кровеносных сосудах, обеспечиваемому сердцем, коленчатый вал управляет устойчивым ритмом движения цилиндров вверх и вниз, а, следовательно, и всей остальной части двигателя. Точно так же он позволяет накачивать масло (как сердце) в его центр и выходить из вращающихся шеек, расположенных под каждым шатуном и коренным подшипником.

Несмотря на то, что существует множество компонентов, которые могут привести к поломке двигателя, если их снять, коленчатый вал, возможно, является одной из наиболее важных частей, поскольку его регулярное движение сохраняет быструю функциональность всей системы. Коленчатый вал, как самая большая и тяжелая движущаяся часть двигателя, несомненно, является основой, на которой построен двигатель внутреннего сгорания.

По этой причине коленчатый вал обычно является первой деталью, которую ищут машинисты, собирающие двигатель с нуля. Тот факт, что они подвергаются очень высоким динамическим нагрузкам во время работы двигателя, означает, что строителям необходимо тщательно изучить, какой коленчатый вал лучше всего подходит для их применения.

Из-за разнообразия коленчатых валов, которые можно приобрести, и того, как это влияет на создаваемый на его базе двигатель, рынок коленчатых валов постоянно меняется и развивается. Итак, что сейчас популярно на рынке коленчатых валов? Трудно сказать, поскольку сегодняшняя индустрия производительности более чем когда-либо разделена между профессиональными машинистами и строителями-энтузиастами, но этот рынок энтузиастов вырос настолько, что его нельзя недооценивать. Даже за последние два года Covid увеличил этот сегмент в геометрической прогрессии.

«Последние несколько лет перевернули отрасль с ног на голову», — говорит Алан Дэвис из Eagle Specialty Products. «Мы думали, что из-за Covid будет такая «длинная зима», но мы увидели прямо противоположное. Вместо падения спроса он резко возрос».

Eagle Specialty Products производит высокопрочные шатуны и коленчатые валы для гоночных двигателей по всей стране. Компания со штаб-квартирой в Миссисипи также поставляет полностью вращающиеся узлы, включая кривошипы, шатуны, поршни, кольца и подшипники для многих популярных комбинаций двигателей.

Недавно компания Eagle Specialty за короткое время распродала ряд продуктов (включая коленчатые валы). Компания всегда имела под рукой большие запасы, чтобы обеспечить быстрые сроки поставки, но, учитывая уровень производства, составляющий 250% от уровня 2019 года, они по-прежнему быстро продаются для нескольких различных приложений.

«Хотя основой является старый добрый малый блок Chevy, мы видели Ford с двигателями 4,6 л и 5,0 л, а также современный Chrysler Hemi», — говорит Дэвис. «Chevy LS никуда не денется и продолжает доминировать на современном рынке двигателей».

Дэвис отметил, что, несмотря на то, что на чертежной доске находится несколько новых продуктов коленчатого вала, существующих заказов так много, что было трудно выделить достаточно времени на производство новых разработок.

Eagle Specialty предлагает широкий выбор шатунов с различной производительностью, в том числе из литой стали, кованой стали 4140, заготовок из стали 4340, кованой стали 4340 и центрального противовеса из кованой стали 4340. Эти предложения заполняют область автоспорта, в которой Eagles Specialty наиболее укоренилась, массовые гонки и энтузиасты трамвая.

Литые шатуны могут поддерживать мощность до 500 л.с. в маленьком блоке и 700 л.с. в большом блоке, в то время как кованые шатуны из кованой стали 4140 могут выдерживать до 1200 л.с., а предложения из стали 4340 используются в двигателях мощностью около 2000 л.с. Хотя теперь они предлагают заготовку из стали 4340 для мелкосерийного производства, когда затраты на поковку не соответствуют объему производства, шатуны с меньшей прочностью лучше продаются строителям-энтузиастам, стремящимся к меньшей мощности.

Между производителями и строителями продолжаются споры о том, прочнее шатуны из заготовки или из кованого металла, но увеличение количества материалов и труда по сравнению с коваными шатунами означает, что заготовка почти всегда значительно дороже. Заготовки вырезаются из цельного куска металлического стержня, из которого они изначально изготовлены, в отличие от скручивания и ударов, выполняемых для придания формы кованому кривошипу.