Дизельный крепеж: растет ли конкуренция?

Независимо от того, есть ли у вас рабочий грузовик, который весь день избивается до чертиков, грузовик, созданный для максимальной производительности, или что-то среднее, нет сомнений, что все грузовые автомобили выиграют от нового набора шпилек головки блока цилиндров послепродажного обслуживания.

Когда дело доходит до покупки крепежных деталей двигателя на вторичном рынке, таких как шпильки головки, долгое время на вершине списка стояло одно имя — ARP. ARP работает в бизнесе уже более 50 лет, и надо отдать ей должное, компания всегда стремится создавать более эффективные крепежные детали для необходимого применения. Однако в последнее время в этой сфере растет конкуренция, и одной из таких компаний, претендующих на долю рынка, является Gator Fasteners, бренд KT Performance из Гровленда, Флорида.

Как многие из вас знают, при более высоком давлении сгорания абсолютно важно, чтобы головка блока цилиндров эффективно зажимала поверхность блока. Поэтому не менее важно выбрать марку шпильки, которой вы доверяете при выполнении своей работы. Недавно мы поговорили с ARP о предложениях головных шпилек, а также поговорили с Zeigler Diesel Performance, магазином дизельных двигателей в Кантоне, штат Огайо, о крепежах Gator, чтобы получить последние новости о спецификациях и технологиях головных шпилек каждой компании, а также о некоторых сходств и различий в отношении дизельной толпы.

Зачем обновлять?

Как правило, в наши дни заводские крепежные детали представляют собой одноразовые крепежные детали с пределом крутящего момента. Это означает, что вероятность того, что вы снимете головку блока цилиндров с блока и повредите прокладку головки блока цилиндров, с течением времени довольно высока. Шпильки вторичного рынка, такие как ARP или Gator Fasteners, не будут растягиваться, как заводские болты с головкой, поскольку они не рассчитаны на предел крутящего момента.

«Что касается дизельных двигателей, мы обычно изготавливали что-то, что было на 20% прочнее заводского оборудования», — говорит Крис Рашке из ARP. «Это была цель и цель. Нам также хотелось чего-то многоразового. Многие люди, о которых мы говорим, используют ARP2000 и шпильки с головкой 625».

ARP предлагает комплекты шпилек головок для множества различных газовых и дизельных двигателей, а крепеж Gator также охватывает основные платформы дизельных двигателей. Тем не менее, Gator, похоже, не так активно участвует в газовой части рынка, но имеет опцию шпильки с головкой LS.

Для дизельных двигателей у Gator есть шпильки, которые подходят как к двигателям Duramax 2001 года, так и к более новым двигателям L5P 2020 года. Двигатели Powerstroke и Cummins охватываются начиная с Rams 89-го года и заканчивая Powerstrokes 94-го года вплоть до текущего года.

«Крепления Gator кажутся очень, очень красивыми шпильками по сравнению с тем, что я видел», — говорит Джастин Зейглер из Zeigler Diesel Performance. «Я видел некоторые другие шпильки другого бренда, которые вызывают большие сомнения. ARP занимается этим дольше, чем кто-либо другой. Тем не менее, я думаю, что крепления Gator определенно являются хорошей альтернативой и хорошим вариантом. Мне нравится то, что я вижу как что касается качества, цены и доступности».

Крепежи Gator имеют прочность на разрыв более 220 000 фунтов на квадратный дюйм и не растягиваются, как заводские болты с головкой. Они изготавливаются с накатанной резьбой после термообработки, что обеспечивает оптимальную усталостную прочность. Они имеют бесцентровую шлифовку для обеспечения концентричности, и в каждый комплект входят термообработанная хромомолибденовая сталь, 12-гранные гайки и шайбы с параллельной шлифовкой и черным оксидным покрытием для дополнительной долговечности.

Хотя Gator, как новый бренд, естественно, может предложить качественный продукт, ему все еще не хватает того, что является одним из лучших и самых больших отличий ARP – опыта.

«Мы используем машины для натяжения с крутящим моментом для проверки заводского крепежа и используем метод заводской установки, чтобы проверить, какую нагрузку на зажим вы получаете от заводского крепежа», — объясняет Рашке. «Это то, что мы строим на основе этого. У нас также есть приспособление для горячих испытаний, которое по сути представляет собой печь с испытательным блоком внутри, и вы можете на самом деле нагреть все компоненты до рабочих температур двигателя, чтобы увидеть последствия этого. на крепеже при рабочей температуре. Это все, что мы учитываем, когда создаем комплект крепежа для любого применения. В нашем наборе инструментов есть много инструментов, которые помогут сделать то, что нам нужно».