10 самых надежных двигателей BMW, когда-либо созданных

BMW хорошо известна тем, что производит невероятный ассортимент автомобилей во всех автомобильных сегментах, и их двигатели также оказываются довольно надежными.

Самый долгослуживший двигатель BMW – мотор М10 объемом 1,5-2,0 литра. Коварная старая рядная четверка прослужила с 1960 по 1988 год, целых 28 лет. ХотяBMW выпустила четырехцилиндровый двигатель для своих седанов нового класса, двигатель M10 успешно вывел баварский бренд из банкротства в 50-е годы; Модели седанов нового класса также укрепили репутацию BMW как производителя спортивных седанов в период с 1962 по 1977 год, устанавливая такие модели, как знаменитый BMW 2002 Turbo. BMW произвела более 3,5 миллионов двигателей M10 всего за 30 лет производства.

Однако с точки зрения мощности самым мощным двигателем BMW является двигатель M12/13/1, созданный на базе четырехцилиндрового двигателя M10. Этот монстр с турбонаддувом использовался в сезоне Формулы-1 1986 года, став приводом в движение гоночных команд Benetton, Brabham и Arrows. Гоночный двигатель BMW M12 имеет объём 1,5 литра и способен развивать мощность до 1400 л.с.

Мощность и долговечность являются важными показателями репутации производителя. Однако вот самые надежные двигатели BMW, идущие по стопам культовых двигателей M10 и M12.

BMW выпустила M54 на заре 21-го века, и рядный шестицилиндровый двигатель мгновенно присоединился к армии смазочных блоков, представленных в рейтинге «Лучшие двигатели Уорда» в период с 2001 по 2003 год. M54 в первую очередь обеспечивал тягу для поляризующих E46 3-й серии, таких как 330i. Максимальная мощность базового баварца составляет 228 л.с. и крутящий момент 221 Нм; Рабочий объем колеблется от 2,2 до 3,0 л.

M54 — это простой двигатель от BMW, представляющий собой очень надежный кусок металла с алюминиевым блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Кроме того, М54 оснащался чугунными гильзами цилиндров. При условии, что владельцы обслуживают заведомо хрупкий блок VANOS, M54 становится одним из самых надежных двигателей BMW.

СВЯЗАННЫЕ С: 10 вещей, которые вы должны знать перед покупкой BMW E46

Хотя BMW S54 является высокопроизводительным вариантом BMW M54, установленным в моделях E46 320i и 320Ci, фактический двигатель имеет больше характеристик с высокопроизводительным двигателем BMW S50 1992 года, поскольку в самом блоке вместо алюминиевого использовалась чугунная конструкция. встречается на базовом двигателе М54. Фактически, S54 стал одним из самых надежных двигателей, когда-либо созданных BMW, при его производстве использовался многолетний опыт шестицилиндровых двигателей. Однако некоторые зашли с S54 слишком далеко.

BMW S54 с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,2 литра развивал мощность 338 л.с. и крутящий момент 269 Нм при 4900 об/мин; этот монстр приводил в действие лучший M3, который можно купить за деньги, и является одним из последних безнаддувных шестицилиндровых двигателей BMW, сразу после N53 2006 года, который был последним шестицилиндровым двигателем BMW, работающим без наддува. В 1968 году компания BMW создала свой первый шестицилиндровый двигатель без наддува — BMW M30.

СВЯЗАННЫЙ: Двойной обмен! Datsun 240Z переходит с BMW S38 на S54

Рядный шестицилиндровый двигатель N52 из Баварии появился на свет в 2005 году и оставался до 2015 года. Высоконадежный двигатель BMW дебютировал в E90 3-й серии, серии, представляющей один из самых надежных подержанных автомобилей BMW.

Однако вернемся к N52. Этот блок был первым двигателем BMW с водяным охлаждением, отличавшимся алюминиевой головкой блока цилиндров и магниевым блоком. Это дальновидное сочетание материалов сделало N52 одним из самых легких шестицилиндровых двигателей того времени, его вес составлял всего 355 фунтов. Кроме того, 3,0-литровый двигатель N52 развивает мощность 285 л.с. и крутящий момент 222 Нм в своей самой мощной форме. Вы можете найти N52, скрывающийся за непонятными значками, такими как E90 328i.

BMW выпустила N55 в результате неудач N54. N54 был их первым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, продаваемым массово; Будучи своего рода пионером, N54 столкнулся с незначительными проблемами с электроникой и отказом топливной форсунки. Однако N55 прибыл с модернизированными форсунками и одним турбонагнетателем с двойной спиралью вместо установки с двойным турбонаддувом, которая была на N55. Думайте о N55 как о конечном продукте BMW для его шестицилиндровой силовой установки. Автомобили с двигателем N55 остаются одним из наиболее экономичных способов испытать производительность BMW и исключительную надежность.