Двигатель Cummins серии «Shredder» мощностью 2200 лошадиных сил, 6,4 л.

Дизель недели представляет

Майк Далтон купил свой первый грузовик почти 18 лет назад, в 2004 году. В то время его основной причиной выбора 24-клапанного Ram была просто экономия денег на топливе; Если вы можете в это поверить, Далтон помнит, как заплатил 0,99 доллара за галлон дизельного топлива.

Это было через год после того, как он открыл свой собственный магазин RLC Motorsports в Куквилле, штат Теннесси. Площадью 13 000 кв. футов. В магазине работают семь человек, и в любой момент времени в нем размещается 10-12 автомобилей. Помимо общего ремонта, RLC завершает модернизацию подвески на поступивших полноприводных автомобилях, а на дизельных двигателях приоритетным является работа двигателя, трансмиссии и трансмиссии.

В первые годы в центре внимания была платформа Cummins, но приток технических специалистов, имеющих опыт в различных областях, позволил цеху работать также и с Duramax и Powerstroke. Майк говорит, что они также занимаются производительностью, но обычно остаются на уличном уровне со сборками мощностью менее 1000 лошадиных сил.

Через несколько лет после покупки первого Ram Далтон начал глубже погружаться в дизельные двигатели и гоночную сцену. Примерно в 2008 году он проехал четверть мили за 12 секунд на Ram 2006 года и официально обнаружил дизельную ошибку. К 2012 году он работал с Райаном Милликеном и построил грузовик 4-го поколения мощностью чуть более 800 лошадиных сил с трансмиссией Suncoast 68RFE – подвиг, который был довольно впечатляющим для того времени.

В 2015 году Далтон решил вывести свои гонки на новый уровень и построил дизельный грузовик для уличных гонок, тот самый, на котором он участвует в гонках сегодня. В течение следующих нескольких лет он участвовал в рекламной кампании Ram 1500 12-го модельного года с 5,9-литровым двигателем Cummins мощностью 1200 лошадиных сил, который он купил у друга, но после того, как он стал все более и более серьезно относиться к гонкам и привлечь новых спонсоров, он понял, что построить что-то еще более безумное.

Нынешний грузовик Далтона оснащен 6,4-литровым двигателем Cummins с промышленным впрыском дизельного двигателя под капотом. Двигатель серии «Shredder» под капотом — тот же самый, что установлен в рекордном грузовике «Master Shredder» 2500 года производства двигателя Шона Бака, который на короткое время удерживал мировой рекорд на стенде с тягой в 2920 лошадиных сил и 4000 лошадиных сил. фунт-фут. крутящего момента.

«Грузовик постепенно набирает скорость, и сейчас мы сократили время до 5,08 секунды на восьмой миле со скоростью 147 миль в час», — говорит Далтон. «Проблема, с которой мы сталкиваемся сейчас, заключается в том, что мощность увеличивается настолько, что трансмиссия просто не успевает за ней. Как только мы начали ломать 5.10 и переходить на 5.0, мы начали ломать трансмиссию после каждого прохода».

Двигатель Shredder оснащен заполненным послепродажным блоком, расточенным до 4,130 дюймов, при этом все машинные работы выполняются собственными силами компании Industrial Injection. Нагруженный двигатель имеет заводской коленчатый вал объемом 6,7 л в центре, который качает поршни CP-Carrillo на конце комплекта шатунов Carrillo с балансиром Fluidampr для снижения чрезмерной вибрации. Двигатель смещен на 16 дюймов назад от заводского положения, что обеспечивает балансировку передней части на 52% и задней части на 48%.

Он имеет заводскую гоночную головку Stage 4, которая была портирована, отполирована и модифицирована для обеспечения бокового воздухозаборника. Компания Industrial Injection использовала клапаны Victory увеличенного размера, двойные пружины Hamilton и седла клапанов с спортивным вырезом. Повсюду используются шпильки и болты ARP, чтобы скрепить все вместе. Двигатель закрыт клапанной крышкой Bean Machine.

Для создания и поддержания нормального воздушного потока используется один турбонагнетатель Garrett диаметром 88 мм. Отработанные выхлопные газы двигателя подаются в турбину через выпускной коллектор из нержавеющей стали, а затем выводятся из капота через трубу из нержавеющей стали. Также используются двойные вестгейты.

Топливо перекачивается из большого топливного элемента в систему двойного подкачивающего насоса FASS и далее в пару двойных CP3. Оттуда большие объемы топлива под высоким давлением подаются к топливным форсункам Industrial Injection King Cobra, откуда оно подается в двигатель.

Далтон также использует четыре комплекта закиси азота при своих пасах, а настройку проводил Райан Милликен из Hardway Performance. Его ярко-оранжевый Ram с двигателем Shredder в настоящее время выдает около 2200 лошадиных сил, но Далтон считает, что он может достичь мощности ближе к 2400 лошадиным силам. Если вы хотите поближе рассмотреть сборку Далтона, обязательно загляните к стенду FASS Fuel № 3857 в PRI, где она будет выставлена.