Выбор правильного блока для вашей сборки двигателя LS

Как мы часто писали на страницах Engine Builder и, конечно же, в недавних выпусках, посвященных LS, семейство двигателей LS по-прежнему остается ходовым товаром. Причин много, и эти причины веские. Однако, поскольку эта популярность остается высокой, поскольку все больше и больше людей ищут сборку двигателя LS, заменяют LS или находят его на свалке, доступность блоков LS подвергается удару. Результатом стали более высокие цены в некоторых случаях и более длительное ожидание в других, что поставило людей перед более трудным выбором.

Поскольку некоторые блоки LS становятся все более дефицитными, а некоторые от GM даже сняты с производства, я хотел подчеркнуть, что производители двигателей видели на рынке и что они делали, чтобы продолжать выполнять конструкции и цели клиентов. Единственное, что не изменилось? Все еще зависит от приложения и бюджета.

Доступность

Обыскиваете ли вы свалки, заказываете сердечники, изучаете заводские варианты, просматриваете чугунные или алюминиевые блоки послепродажного обслуживания или тратите большие деньги на заготовки LS-блоков, вы, вероятно, заметили, что стало труднее найти именно то, что вам нужно для основы ваша сборка LS, чем она была исторически.

«Некоторые ядра двигателей LS становится все труднее найти», — говорит Крис Райт из Pro Car Associates в Акроне, штат Огайо. «К счастью, за последние несколько лет мне удалось накопить довольно много ядер. Однако я знаю от всех, кто звонит в поисках их, что найти блоки ядра становится все труднее и труднее. Цены тоже начали расти, но они Там. Вам просто нужно хорошенько поискать и знать, кому нужно позвонить».

Поскольку спрос по-прежнему очень высок, источники блоков LS найти труднее. Даже GM, по словам некоторых близких к OEM-производителю, говорит, что GM может прекратить выпуск литого блока LSX. GM уже прекратила выпуск двигателя LS7 и железного блока Gen III, что только увеличивает дефицит.

«Трудно найти железный блок третьего поколения там, где я нахожусь», — говорит Грэм Джонс из FastTimes Motorworks в Роллинг-Медоуз, штат Иллинойс. «В разных частях страны цены могут сильно различаться, но процессоры Gen III стали смехотворно дорогими на общем рынке ядер.

Мне было довольно легко найти Gen IV — по крайней мере, железные блоки. Алюминиевые изделия здесь не так популярны.

«Я всегда заказываю железные сердечники, поэтому они всегда есть здесь, в магазине. У меня не было особых проблем с их получением от моего поставщика, так что это не было проблемой. У меня приличный запас дротиков. блоки здесь тоже есть, но я знаю, что есть ребята, которые пытаются найти ядра».

Что касается сердечников, Джонс говорит, что 6,0-литровый двигатель более популярен, чем 5,3-литровый, а алюминиевые сердечники сложнее, чем чугунные варианты. Из-за некоторых трудностей с поиском сердечников большинство людей выбирают новые варианты заводских блоков и варианты блоков послепродажного обслуживания. Но даже там заводские варианты стали более скудными, и, в частности, блоки вторичного рынка от Dart, время ожидания составляло 6 месяцев или даже год из-за продолжающихся проблем пандемии и высокого спроса.

«Эти блоки LS определенно становится все труднее найти», — признает Джонс. «Люди ставят более высокие цены на многие из этих вещей, что на самом деле не делает более выгодным управление пакетом акций, основываясь на экономии денег. мы все еще играем в игру «что мы можем найти и что мы можем сделать».

Завод против вторичного рынка

Чтобы ответить на этот вопрос, Райт говорит, что, несмотря на время выполнения заказа, он бы выбрал блок Dart LS и покончил бы с этим.

«Для вашего обычного хот-родера, которому нужен блок LS и хорошая производительность, я бы просто выбрал блок Dart LS Next и покончил с этим — они очень хороши», — говорит он.

И Райт, и Джонс согласны с тем, что Dart является отличным вариантом для вторичного рынка и устраняет недостатки, наблюдаемые в заводских блоках GM.