Двигатель Cummins объемом 6,7 л с турбонаддувом мощностью 2200 лошадиных сил

Джош МакКормак на протяжении многих лет сделал свое имя широко известным в журнале Engine Builder Magazine: он дважды фигурировал в нашей серии «Дизель недели», выиграл наш конкурс «Дизель года» в 2020 году со своей сборкой Cummins объемом 6,8 л и организовал поглощение производителей двигателей. когда он работал в Power Driven Diesel.

Большую часть своей взрослой жизни он проработал в дизельной промышленности и сделал себе имя, участвуя в различных соревнованиях, в том числе в двух подряд победах в All Truck Challenge в 2021 и 2022 годах. Обе эти победы были подкреплены некоторыми потрясающими двигателями, построенными самим Маккормаком, включая мощный 6,4-литровый Cummins в 2021 году.

С тех пор Маккормак покинул Power Driven Diesel и открыл свой собственный дизельный магазин вместе с совладельцем Дэвидом Петриком, который также был показан в предыдущем выпуске Diesel of the Week. Дизельный цех в Абингдоне, штат Вирджиния, называется Wide Open Throttle Motorsports (WOT), который способен выполнить множество работ по двигателям и трансмиссиям Cummins. От ремонта стандартных двигателей до электростанций Cummins мощностью 2500 лошадиных сил — они могут все — фактически, многие двигатели, продаваемые на WOT, являются копиями сегодняшнего двигателя «Дизель недели». МакКормак и его команда называют его «Ultimate 6,7L».

«Я только что выиграл All Truck Challenge 2021 и вернулся домой, и у меня не было никаких проблем с этим двигателем, но я хотел построить что-то, на чем я мог бы ездить по улице и не о чем беспокоиться», — говорит МакКормак. «Кажется, этот вариант требует серьезных усилий, и на данный момент это самый сложный вариант, который я когда-либо пробовал.

«Мне хотелось что-то, что могло бы буксировать, хорошо ездить по улице, заниматься дрэг-рейсингом и буксировкой. Кроме того, одна из моих главных целей — чистая дизельная мощность. Я уверен, что, будучи подростком, я не всегда так думал, но В последние несколько лет я пытался подать хороший пример того, как можно производить 1500–2000 лошадиных сил, не выкуривая при этом весь город. Я чувствую, что чем больше мы сможем изменить этот имидж дизельной промышленности, тем дольше она будет продолжаться. будут длиться."

Сборка начинается с блока Cummins объемом 6,7 л, снятого с грузовика 2012 года и обработанного компанией Enoch Motorsports. Он имеет запасной коленчатый вал OEM Power Stroke Products 6.7L, набор шатунов Wagler Street Fighter, поршни Mahle и комплект колец Mahle. Блок рассверливают и нарезают резьбу для основных шпилек диаметром 14 мм для 12-клапанного двигателя.

Двигатель также оснащен распределительным валом Colt Cams Stage 5 с толкателями, толкателями Manton Stage 3 и мостами клапанов, оригинальными коромыслами 6,7 л, портированной головкой блока цилиндров со свечами замораживания заготовок и прокладкой огневого кольца Haisley. Все скреплено шпильками ARP 625.

«На самом деле нет ничего особенного», — признает он. «Хотя у нас есть поршневые пальцы из инструментальной стали Trend, что, я думаю, является одной из особенностей, отличающих наши конструкции. Я обнаружил, что при мощности около 1500–1600 лошадиных сил поршневые пальцы, которые поставляются с поршнями Mahle, имеют тенденцию застревать, поэтому нам нравится их модернизировать».

Что касается заправки, Маккормак решил использовать один гоночный насос Exergy диаметром 14 мм, увидев успех, которого добилась с его помощью Firepunk Diesel. Топливо в Exergy перекачивается с помощью подкачивающего насоса Airdog 5g. Нагнетание топлива в камеру сгорания осуществляется комплектом 5,9-литрового дизельного двигателя Dynamite 300% над форсунками. В установке по-прежнему используется заводская рейка объемом 5,9 л, поскольку МакКормак считает, что с ней гораздо проще работать.

Что касается воздуха, МакКормак использует коллектор Steed Speed ​​T4 с перепускной заслонкой и Turbosmart 45, который сбрасывает воздух в горячую трубу. На коллекторе он использует зарядное устройство Forced Inductions 480/96 T6 и Garrett 106mm GTX55R спереди. Чтобы помочь в выработке части этой мощности, он использует один прогрессивный контроллер азота Maximizer 5 от Nitrous Express и четыре комплекта азота — два больших соленоида 375 и два меньших.

Только на топливе Ram 2500 Маккормака 2007 года развивает мощность от 1600 до 1800 лошадиных сил. На закиси азота этот диапазон больше похож на 2000–2200 лошадиных сил.

«Одна из вещей, за которые меня всегда ненавидят, — это то, что у грузовика до сих пор есть заводской впускной сигнал», — говорит МакКормак. «Но мощность двигателя составляет 2183 лошадиных силы, так что я не жалуюсь. Чтобы получить эти цифры, мы увеличили давление в рампе. Обычно грузовик с двигателем объемом 5,9 л работает при давлении в рампе 26 000 фунтов на квадратный дюйм, но я обычно эксплуатирую этот грузовик при 235 фунтах на квадратный дюйм. МПа, что соответствует давлению в рампе 34 000 фунтов на квадратный дюйм. Мы используем уплотнение высокого давления Dynamite Diesel, которое выдерживает такое давление, поэтому мы действительно воспользовались этим».