Полные пакеты двигателей

Любители автоспорта и автомобилей всех типов удовлетворяют свои интересы, чтобы развлечься. Ничто не убивает удовольствие быстрее, чем что-то ломается или не работает должным образом. Распространенной причиной неисправности является несоответствие деталей или систем. Неправильный выбор может создать слабые звенья или просто не работать вообще из-за несовместимости. В Borowski Race Engines мы сочли очень полезным помочь клиентам избежать этих ошибок при сборке, предлагая «полные» системы, адаптированные к их потребностям.

Наше расширенное участие улучшает результаты, сокращает затраты времени и упрощает техническую поддержку. Если вы сделаете все правильно с первого раза, это также сэкономит много денег. Что такое «полный двигатель»? На протяжении десятилетий это означало карбюратор в масляный поддон. Вставьте его и он заработает. Это уже не относится к современным типам двигателей, таким как семейство LS/LT, которые управляются ЭБУ.

Двигатели, которые мы создаем, часто устанавливаются либо в рестомоды, у которых никогда не было ЭБУ, либо в новые автомобили с несовместимыми ЭБУ. А как насчет змеевидной системы? Как будет показано ниже, при выборе змеевиковой системы возникает множество проблем, которых можно избежать, включив ее в определение «полный двигатель». Наши полные двигатели поставляются с настроенной змеевиковой системой и системой управления двигателем, в которую загружены настройки, окончательно согласованные на динамометрическом стенде. Мы выводим эту концепцию на новый уровень, предлагая «полные системы», включающие соответствующие компоненты трансмиссии и подачи топлива. Важно отметить, что мы храним запасные части, которые используем, и продаем имеющиеся запасы розничным покупателям, автосервисам и другим производителям двигателей. Магазины, которым мы продаем, ценят отсутствие необходимости самостоятельно исследовать соединение всех компонентов системы, поскольку для них время — деньги.

В сегодняшнем мире перебоев в цепочке поставок очень полезно иметь возможность приобрести всю систему из наших запасов и не ждать прибытия последнего заказанного компонента. Транспортные средства, ожидающие запчастей, убивают прибыль большинства магазинов и являются основным источником недовольства их клиентов. Конечным результатом является то, что заказ полной системы у нас выгоден для их бизнеса и для их клиентов.

Розничные покупатели обычно не обладают знаниями профессионального автопроизводителя, поэтому им нужна дополнительная помощь в принятии правильного выбора. Потенциальные клиенты обычно звонят, имея в виду конкретную вещь. Однако мы пытаемся расширить разговор, чтобы понять, чего они пытаются достичь, и убедиться, что они на правильном пути. Полезно говорить: «Начинайте, помня о цели» и «Если вы не знаете, куда идете, любая дорога может привести вас туда».

Наши первые несколько вопросов обычно таковы: «Что это за автомобиль?» "Что вы пытаетесь достичь?" и «Каков бюджет?» Гонщики обычно преследуют более конкретные цели, чем заказчики уличных выступлений. Они также обычно учитывают требования к ET или мощности, а также другие параметры, установленные их классом соревнований. Эта информация переносит нас с уровня 40 000 футов на высоту 10 000 футов. Поскольку наша бизнес-модель в значительной степени опирается на создание известных комбинаций двигателей из инвентарных деталей, основные параметры двигателя (блок, кривошип, шатуны) теперь в значительной степени определены.

Дальнейшее обсуждение охватывает типы сумматоров мощности, доступное топливо и желаемый уровень обслуживания. Мы не сторонники суммирования энергии, но в целом мы верим в бритву Оккама: самое простое решение обычно является лучшим. Поэтому мы предпочитаем использовать безнаддувный двигатель при необходимости. Сборки NA содержат меньше компонентов, и при прочих равных условиях их покупка и установка обходятся дешевле, а также их проще эксплуатировать и обслуживать. Нам нравится держать механические кулачки и регулировку зазоров клапанов вдали от обычных гонщиков и большинства покупателей уличных автомобилей.

Большинство людей определяют свои требования к двигателю одним числом пиковой мощности. Фактически, мощность является функцией крутящего момента и оборотов. Таким образом, три разных типа сумматоров мощности могут производить одну и ту же пиковую мощность, но с совершенно разными кривыми крутящего момента.