Заготовка двигателя Powerstroke 6,0 л

Дизель недели представляет

Всегда приятно видеть, какой ассортимент двигателей может быть изготовлен в одном механическом цехе. Некоторые ребята предпочитают строить свои сборки вокруг определенной платформы двигателя или даже в пределах определенного диапазона мощности, а другие склонны выпускать что-то новое каждый раз, когда поступает заказ. Джаред Олдерсон и Kill Devil Diesel находятся где-то посередине.

Олдерсон, владелец Kill Devil Diesel, цеха по производству дизельных двигателей и механического оборудования, расположенного в регионе Аутер-Бэнкс, Северная Каролина, в Поплар-Бранч, занимается всем: от производства собственных деталей до услуг механической обработки, порошковой окраски и комплексной сборки двигателей. На протяжении многих лет мы несколько раз работали с Kill Devil над различными статьями Diesel of the Week и другим контентом о дизельном топливе, а также над захватом Instagram внутри магазина.

Олдерсон и его команда создают самые разные модели, включая Cummins, Duramax и Powerstroke. Тем не менее, большая часть бизнеса Kill Devil приходится на модели Powerstroke объемом 6,0 л, 6,4 л и 7,3 л. Они создают полные пакеты для всех видов применения, хотя их самые популярные 6,0-литровые «рабочие лошадки» имеют мощность около 425 лошадиных сил и являются надежной установкой для работы/тягача.

В магазине Олдерсона выпускались и гораздо более отвратительные двигатели, и мы смогли осмотреть алюминиевый двигатель Powerstroke объемом 6,0 л, достойный серьезной конкуренции, когда посетили магазин в прошлом месяце.

«На самом деле это гоночный грузовик KC Turbo», — говорит Олдерсон. «Они участвовали в Ultimate Callout Challenge и других соревнованиях по дизельным двигателям, которые действительно продолжают раздвигать границы возможного с дизельными двигателями, поэтому мы хотели быть частью этого».

Учитывая ограничения заводского чугунного блока, алюминиевый блок был получен от Warren Diesel Injection. Затем компания Kill Devil Diesel выполнила всю заключительную работу с машиной, включая добавление втулок, расточку и хонингование строп в соответствии с конкретными допусками. В этом двигателе используются кованые поршни Mahle с диаметром отверстия 4,055 и кольцами Total Seal без зазоров.

Эта конфигурация двигателя также включает в себя шатуны Wagler, стандартный криообработанный коленчатый вал, цельный роликовый распределительный вал KDD с цельными роликовыми толкателями Jesel, регулируемые коромысла Jesel, собственные головки серии Icon с портами с ЧПУ от KDD с клапанами увеличенного размера, хромомолибденовые толкатели и Впускной коллектор из листового металла от Rudy's Diesel Performance. Впускной коллектор имеет встроенный промежуточный охладитель, который помогает поддерживать температуру охлаждающего воздуха и способствует лучшему распределению впрыска воды и закиси в цилиндрах.

«Этот двигатель оснащен нашим комплектом с сухим картером, который представляет собой насос Peterson со специальным поддоном», — сказал нам Олдерсон. «Это пятиступенчатый двигатель, и он дает нам намного лучший контроль над всей системой смазки. Мы можем заливать больше масла в двигатель или больше масла в турбины – некоторые из этих вторичных масляных насосов высокого давления не всегда работают. люблю, когда меня кормят маслом под давлением 150 фунтов.

«Этот комплект получит двойной масляный насос высокого давления Уоррена. Он будет иметь массивный набор форсунок, мощность которых эквивалентна 800% превышению. Что касается турбонаддува, Чарли из KC будет тестировать кучу разных вещей, но дрэг-рейсеры обычно отдают предпочтение большим синглам, в то время как специалисты по салазкам и динамометрическим стендам выбирают составы, которые помогают улучшить давление в цилиндрах и создать больший крутящий момент».

Олдерсон пока не может дать нам конкретных цифр, но без закиси азота он ожидает, что мощность этого 6,0-литрового двигателя Powerstroke будет в пределах 1500 лошадиных сил. С закисью эта цифра будет ближе к 2000-2500 лошадиных сил. Он будет готов и готов к выступлению на Ultimate Callout Challenge этого года 2 июня.

Дизель недели спонсируется АМСОИЛ. Если у вас есть движок, который вы хотели бы выделить в этой серии, отправьте электронное письмо редактору Engine Builder Грегу Джонсу по адресу [email protected].