Двойное соединение

Дизель недели представляет

Ресто-моды — одни из самых крутых сборок, и нет недостатка в парнях, которые полностью украсят машину или грузовик старой модели. Будь то чистая ностальгия или эстетика, они часто получаются красивыми и превращают оригинал во что-то невероятное. Так обстоит дело с Chevrolet 3100 Дэвида Пилигрима 1954 года выпуска, который нам удалось осмотреть на выставке PRI в прошлом году.

Отец Пилигрима впервые купил грузовик новым в тот год, когда он поступил в производство в качестве рабочего грузовика, и ездил на нем около 20 лет, прежде чем передать его своему сыну. Затем он начал использовать транспортировку для дилерского центра Harley-Davidson, который начал Пилигрим, и помогал ему в работе на нефтяных месторождениях Техаса. К концу 80-х Chevy был поставлен на хранение на несколько десятилетий, в то время как Пилигрим начал сосредотачиваться на других аспектах жизни. Однако гонки всегда были семейной страстью, и он знал, что отложит это на потом.

Дэвид и его жена Дебби начали заниматься дрэг-рейсингом после посещения мероприятия NHRA, что в конечном итоге привело к тому, что пара вышла на сцену соляных равнин Бонневилля. После нескольких моделей мотоциклов с турбонаддувом и C5 Corvette, который достиг максимальной скорости 446,148 миль в час, ему пришла в голову идея 3100.

Сборка началась в магазине Johnson's Hot Rod Shop в Гадсдене, штат Алабама, где шасси было спроектировано так, чтобы под кабиной сохранялись требуемые правилами заводские направляющие рамы. Несколько других эксклюзивных деталей позволяют грузовику быть очень конкурентоспособным, сохраняя при этом свою винтажную раму. Общая снаряженная масса составляет где-то около 7700 фунтов. чтобы Пилигрим мог получить достаточное сцепление с полосой.

Самая примечательная часть конструкции заключается в том, что двигатель LBZ Duramax объемом 6,6 л вообще может поместиться в раму грузовика. Первоначально он рекламировал небольшой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 235 куб.см. Теперь малорамный грузовик должен иметь не только массивный дизельный двигатель, но и впечатляющую четырехцилиндровую турбину с таким количеством труб, что просто поразит вас.

«По сути, все дело в настройке», — сказал Пилигрим. «Это двигатель с уменьшенным ходом поршня и кривошипом Winberg, изготовленный компанией Automotive Specialists Racing Engines в Конкорде, Северная Каролина. У него есть шатуны Carrillo, поршни Mahle 16,5:1, головки Edelbrock, интеркулеры и почти все остальное, изготовленное по индивидуальному заказу».

Рик Сквайрс и STS Turbo сыграли первостепенную роль в установке четырехцилиндрового двигателя, которая отличает эту сборку от конкурентов. Он состоит из двух комплектов составных турбокомпрессоров, которые расположены между ступенями оригинальной длинной кровати. Первая ступень состоит из агрегатов Comp 62 мм, а вторая ступень состоит из агрегатов Comp 72 мм.

«У него четыре турбины и два интеркулера, один спереди и один сзади», — говорит он. «Воздух проходит через заднюю часть после первых турбин, затем снова попадает в него и выходит вперед, чтобы охладиться».

Что касается заправки, установка Pilgrim поддерживается рядом продуктов S&S Diesel Motorsport, которые повышают эффективность, выходную мощность и надежность. Он оснащен двумя большими длинноходовыми насосами и форсунками с повышенным давлением 250%, которые работают в сочетании с подъемным насосом Waterman.

В общей сложности LBZ развивает колоссальные 1500 лошадиных сил благодаря всем улучшениям производительности. Этого количества мощности было достаточно, чтобы довести Пилигрима и его Chevy 1954 года до рекорда наземной скорости в своем классе в 2021 году со скоростью 220,226 миль в час.

Дизель недели спонсируетсяАМСОИЛ . Если у вас есть движок, который вы хотели бы выделить в этой серии, отправьте электронное письмо редактору Engine Builder Грегу Джонсу по адресу [email protected].